Mit Harley-Davidson über den Wolken
Die Klemm L 15
Lightplanes with Harley-Davidson Motorcycle Engines
Klemm L 15
Das Harley-Davidson Flugzeug
Die Entwicklung des Motorflugzeuges baut sich ebenso, wie die des motorlosen Flugzeuges
auf den klassischen Arbeiten des Deutschen Otto Lilienthal auf.
Der erste Flug mit einem Motorflugzeug ist von den Brüdern Wright
1903 in Amerika ausgeführt worden.
Das 1919 gebaute Leichtflugzeug L15 mit einem 8,1 PS INDIAN-Motorradmotor
machte beim Start Bruch.
1923 erreichte Hanns Klemm mit der L15A,
angetrieben von einem 12,5 PS Harley-Davidson Motorradmotor den ersten großen Erfolg.
Dies waren die ersten Flüge eines Leicht- und Leichtwasserflugzeuges,
die international überhaupt unternommen wurden.
Daimler L 15 mit 12 PS Harley-Davidson Motor am Start
The L15 was Klemm's first aircraft designed after WW I.
The development was started in 1919 at Daimler automobile factory,
which was headed by Hanns Klemm.
It was equipped with an Indian motor cycle engine.
In 1920 the aircraft crashed and was rebuilt as a glider aircraft.
Later it was reconstructed as a engined-powered aircraft again with
a Harley-Davidson motor cycle engine.
A seaplane version was developed as L15W, equipped with light metal swimmers in 1924.
The L15W was single-seated and took of first on October, 9th, 1924 from Bodensee.
A further improved L15Wa again was double-seated.
Hanns Klemm & the "New World's Champion" (L17)
Hanns Klemm ist aus heutiger Sicht
der Vater der heutigen Ultra-Leichtflugzeuge
Hanns Klemm
4. April 1885 - 30. April 1961
Dr. Hanns Klemm (04.04.1885-30.04.1961) gilt als „Schöpfer des Leichtflugzeugs ".
Er wuchs im Remstal auf wie Gottfried Daimler. In seinem Leben blieb ihm nichts erspart.
Er machte Abitur, studierte Bauingenieurwesen an der TH Stuttgart. Diplom-Examen,
Regierungsbaumeister, Oberingenieur, Dragoner in 1.Weltkrieg, Hafenbaumeister in Danzig,
dann Luftschiffbau unter Claude Dornier bei Dornier Zeppelin in Friedrichshafen.
Mit Energie und Zähigkeit ging er ans Werk. Die Jugendliebe „Marlott " wurde geehelicht.
Dann Chefstatiker bei den Hansa Brandenburg Flugzeugwerken in
Briest/Brandenburg unter Ernst Heinkel.
Aufgabe: Metallflugzeugbau.
Chefkonstrukteur des Flugzeugbaus bei den Daimler Motoren Gesellschaft in
Sindelfingen unter Paul Daimler.
Entwicklung der beiden Hochdecker L11 und L 14.
1918 Wechsel in den Karosseriebau. Revolutionäres Plädoyer für die Serienfertigung,
heftige Widerstände bei den Mitarbeitern.
Technischer Direktor bis 1928.Nach dem Karosserie-Dienst kam ihm sozusagen
nebenbei in den Nachstunden die Leichtflugzeug-Idee.
Geheimfertigung der L 15 (7,5 PS Indian Motor) im Fehlstart.
Dann windkanal-geprüfte Stromlinien-Rennwagen.
Die Vision eines Flugzeugs für Jedermann entstand unter dem Einfluss des Segelfluges an
der Wasserkuppe/Rhön. Die alte Lust am Konstruieren brach wieder durch, Die Arbeiten
an der L 15 wurden nun mit einem Harley-Davidson Motor wieder aufgenommen.
Flugversuche in Böblingen. Das Vertrauen der Direktion ermöglichte diesen Beginn der
Privatfliegerei.
Hanns Klemm mit dem Piloten Martin Schrenk
nach dem ersten zweisitzigen Überlandflug mit der L15 (1923)
Hanns Klemm wurde 1885 in Stuttgart geboren.
Zwischen 1903 und 1907 studierte er in Stuttgart an der technischen Hochschule Bauingenieur
und arbeitete bis 1914 in seinem Beruf bei diversen Firmen.
1914 zog er als Freiwilliger in den Krieg.
1915 wurde er so krank, dass er nicht mehr im Frontdienst eingesetzt werden konnte und
übernahm Aufgaben bei der Danziger Werft.
1918 wurde Hanns Klemm, nach einer Zwischenstation bei dem
Luftschiffbau Zeppelin und
den Hansa-Brandenburg-Flugwerken, Chefkonstrukteur des Flugzeugbaus bei der Daimler-Motoren-Gesellschaft. Hier baute er eigenständig seine ersten Flugzeugtypen L11 und L14.
Durch den Versailler Vertrag wurde der Bau von Flugzeugen sehr
beschränkt,
dies betraf auch die Fa. Daimler. Hanns Klemm wurde Technischer Direktor des Karosseriebaus
in Sindelfingen, dem er bis Ende 1926 sehr große Impulse geben konnte.
Parallel dazu entwickelte er mit der L15 das erste Leichtflugzeug der Welt und die
Typen L20 und L21, die bereits die Bezeichnung Klemm-Daimler trugen.
Nach dem Zusammenschluss von Daimler und Benz wollte sich die Firma DB auf ihr Kerngeschäft konzentrieren und beschloss, den Flugzeugbau trotz hervorragender Erfolge und gutem Absatz aufzugeben.
Hanns Klemm kündigte und machte sich Ende 1926 selbstständig,
was man heute als Management-buy-out bezeichnen würde.
Auf dieser Basis gründete Dr. Hanns Klemm die Leichtflugzeugbau Klemm (LFK) in Böblingen.
Klemm war in Böblingen ein bedeutender Arbeitgeber.
Die Belegschaft wuchs von 50 Mitarbeitern 1928
auf 250 Mitarbeiter 1933 bis rund 900 Mitarbeiter 1941.
Die Lehrlingsausbildung bei Klemm galt als vorbildlich.
Auch galt Klemm als
technisch sehr innovatives und kommerziell sehr erfolgreiches
Unternehmen.
Die Vision von Hanns Klemm war Flugzeuge zu bauen, die ähnlich
wie das Automobil größeren Bevölkerungsschichten möglich
machen sollten, ein Flugzeug zu erwerben und zu unterhalten.
Dazu musste ein Flugzeug einfach in der Herstellung und günstig
im Unterhalt sein, am Besten auch
noch in eine Garage passen. Dieser Grundforderung mussten sich alle Entwicklungen unterordnen.
Aus diesem Grund waren Klemm-Flugzeuge hinsichtlich PS-Werten und Geschwindigkeiten nicht spektakulär - aber spektakulär hinsichtlich der Wirtschaftlichkeit und Alltagstauglichkeit. Fast jeder
Flieger in Deutschland hat in den 20er und 30er Jahren das Fliegen auf einer Klemm gelernt.
1932 erreichte die Produktion eine Stückzahl von 25 Flugzeugen pro Monat!
Auslandsgesellschaften wurden gegründet u.a. in den USA, Großbritannien und Schweden.
1933 ergriffen die Nationalsozialisten die Macht in Deutschland und auch Hanns Klemm wurde 1933
in der Begeisterung der
"Aufbruchstimmung in Deutschland" Mitglied in der
NSDAP.
1934 nahm der Einfluss der Nazis auf die Wirtschaft immer mehr
zu. Als Unternehmer durfte
Hanns Klemm nicht mehr frei über sein Vermögen verfügen und es wurde durch das Reichsluftfahrtministerium ein scharf herabgesetztes Monatsgehalt festgelegt.
Zur Erweiterung der Klemm-Werke entstand 1934/1935 auf Druck
des
Reichsluftfahrtministeriums (RLM) ein Werk in Halle an der Saale, an das Direktor Klemm
eine Reihe seiner Mitarbeiter und den Entwurf einer 2-motorigen Maschine, der FH 104,
abgeben musste. Aus diesem Werk entstanden dann die Siebel Flugzeugwerke,
nachdem Hanns Klemm dieses Werk 1937, wieder auf Druck des RLM, an seinen ehemaligen
Freund und Werksvertreter Friedrich W. Siebel abgeben musste.
Ferner griffen die Nazis immer mehr in Führung der Firma und
in die Besetzung von
Führungspositionen ein, bewährte jüdische Mitarbeiter mussten entlassen werden, Fremdfabrikate
z.B. die Zellen der Messerschmitt-Düsenjäger Me 163 mussten bei Klemm gebaut werden.
Hanns Klemm lehnte die Anweisung aus Berlin ab
und erhielt dafür ein Verfahren wegen Sabotage und musste als
Geschäftsführer zurücktreten. - Hanns Klemm war nicht mehr
Herr im eigenen Hause.
Hanns Klemm war praktizierender Christ und regelmäßiger
Kirchgänger und die Vorgänge in seiner nächsten Umgebung
und in Deutschland ließen den Widerspruch zu seiner
NS-Mitgliedschaft immer existentieller werden. Auch hatte er
zu Vorfällen nicht schweigen können und 1937 galt er bereits
als politisch unzuverlässig, so dass ihm "jede Befähigung
zur Bekleidung eines Parteiamtes" abgesprochen wurde.
Im Juni 1943 wagte Hanns Klemm das Unglaubliche, er trat aus
der NSDAP aus.
Zur Begründung gab er am 26. Mai 1943 an: „Ich halte meine Mitgliedschaft bei der NSDAP
nicht mehr
vereinbar mit meiner Angehörigkeit zur christlichen
Gemeinde".
Die Reaktion auf den Austritt aus der NSDAP ließ nicht lange
auf sich warten.
Hanns Klemm musste, um das Vermögen zu retten, seine Firma an
seine Frau übertragen.
Das Finanzamt Böblingen berechnete
50.000 RM Schenkungssteuer, da es diese mit 330% bewertete.
Hanns Klemm wurde von der GESTAPO verhaftet und nach hartem
Verhör in die Irrenanstalt des Bürgerhospitals in Stuttgart
eingeliefert. Die Ärzte hielten Hanns Klemm jedoch nicht für
verrückt
und er wurde nach Hause entlassen.
Am 12.Juni 1944 wird sein Betrieb beschlagnahmt und ein
Reichskommissar eingesetzt.
Im März 1945 wurde er wieder von der GESTAPO verhaftet, verhört,
verprügelt und sein Fall dem Standgericht überwiesen. Nur
der Einmarsch der französischen Armee am 28.4.1945 rettete
Hanns Klemm das Leben.
Nach dem Krieg war das Lebenswerk fast völlig vernichtet, das Haus in der Waldburgstraße war
angezündet worden - mit fast allen Konstruktionsplänen und Berechnungen.
Die Werkseinrichtungen waren demontiert, ein Teil der Gebäude zerstört.
1955 wurde Dr. Hanns Klemm Ehrenbürger der Stadt Böblingen.
