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Paul
Weyres' 30CAF302
Paul
Weyres' 1930 Prototype 30.50
(500 cc) OHV Single Road Racer
Dry
Sump Oiling
Schebler
Barrel Sleeve Carburator
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Paul
Weyres Milwaukee Pals
William
Herbert Davidson
Bill's
Dad is the Vice-President and General Works Manager of
the Harley-Davidson Motor Co.
Bill
wins Cow Bell >>>
Herb
Reiber -
the
Milwaukee Skyrocket
Here
he is , Girls and boys, with his Harley-Davidson 45"
The
Bus that helped make 1930 Harley-Davidson Competition History
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Paul
Weyres' USA-Reise 1929/1930 
Turbinen-Expreß-Dampfer B
R E M E N Norddeutsche
Lloyd Bremen 
Abfahrt
von Bremerhaven Turbinen-Expreß-Dampfer B
R E M E N Norddeutsche
Lloyd Bremen Länge
283 m * Breite 31 m * Länge der Masten 74 m + Durchmesser
der Schornsteine 8,17 m 1016
Mann Besatzung Telefunken-Übersee-Telefon Alle
Rettungsboote mit Seemotor und drahtloser Telegraphie Paul
Weyres fuhr nicht nur auf den schnellsten Motorräder seiner Zeit. Das
schnellste Schiff der Welt - der Schnelldampfer Bremen brachte
Paul Weyres nach New York. 
New
York Auf
dem Luxusdampfer "Bremen" (Blaues Band 1929) dauerte
die Überfahrt
in die Vereinigten Staaten nur knapp 5 Tage. Paul
Weyres reiste auf Einladung der Harley-Davidson Factory nach
Milwaukee. Er
arbeitete im HD-Race Department und erhielt einen Vertrag als Harley-Davidson
Werksrennfahrer. "Happy
Birthday" auf hoher See: New
York 12. April 1930 - Cherbourg 17. April 1930 Am
16. April 1930 feierte Paul seinen 30. Geburtstag an Bord der
Bremen 
Sonnendeck
Schnelldampfer Bremen Die
Schleuderflüge des Lloyddampfers Bremen bildet einen
wichtigen Abschnitt in der Entwicklung des
Luftpostverkehrs.
Mit lebhaftem Interesse verfolgte die Öffentlichkeit des In-
und Auslands den Bau des Schnelldampfers
Bremen. Für
den damaligen Stand der Technik war der Dampfer ein
Wunderwerk der Schiffsbaukunst. Die
Indienststellung der "Bremen" erfolgte am 16.Juli
1929.
Um die Geschwindigkeit des Schiffes auch dem Postverkehr
nutzbar zu machen wurden von der Deutschen
Reichspost auf der Bremen ein deutsch - amerikanischer
Seeposten eingerichtet. Da
ein regelmässiger Luftpostverkehr nach Nordamerika in der
damaligen Zeit aus technischen Gründen
noch nicht durchgeführt werden konnte, machte die Deutsche
Reichspost zur grösseren Beschleunigung der Postbeförderung
zunächst von einer Zwischenlösung Gebrauch. In
Zusammenarbeit mit
der Lufthansa und dem Norddeutschen Lloyd entschied sich die
Deutsche Reichspost für die Einrichtung
von Schleuderflügen, d.h. Flugzeugkatapultstart von Bord des
Dampfers: 
Die
Heinkel He12 D-1717 "New York" verlässt die
Katapultanlage der Bremen Ungefähr
in der Mitte des Schiffes, zwischen den beiden Schornsteinen,
wurde die Anlage aufgebaut. Sie
bestand aus einer 27 m langen Schienenbahn, die nach beiden
Seiten des Schiffes schwenkbar war und
dem Wasserflugzeug die Möglichkeit gab, von seinem 25 m hohen
Standpunkt gegen jede Windrichtung
zu starten. Auf der kurzen Startbahn war ein Startschlitten
angebracht, auf dem das Flugzeug
ruhte. Der Startschlitten, der durch Pressluft in l,5 Sekunden
25 m nach vorn geschleudert wurde, gab den nötigen Antrieb,
sodass sich das Flugzeug mit eigener Motorenkraft in der Luft
halten konnte. Die
Startgeschwindigkeit des Schlittens betrug 90
Stundenkilometer, während das Flugzeug selbst erst einen
Meter nach Verlassen der Startbahn eine Anfangsgeschwindigkeit
von 110 km erhielt. Der Schlitten
wurde kurz vor Ende der Startbahn durch Abbremsen mit
Pressluft angehalten. 
Postflugzeug
"D 1717“ im New Yorker Hafen an der Pier des
Norddeutschen Lloyd in Brooklyn
Für
den Dampfer "Bremen" war ein
Heinkel-Schwimmerflugzeug (He 12) mit einem Gesamtfluggewicht
von 2600 bis 2800 kg geliefert worden. Es war mit einem
amerikanischen Pratt
and Whitney-Hornet-Motor von 450 PS ausgerüstet und konnte
ausser dem Flugzeugführer und dem
Bordfunker bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit
von 190 km etwa 200 kg Post mitführen.
Für
den ersten Katapultflug hatte der Norddeutsche Lloyd einen
Stempel zur Verfügung gestellt, der
neben dem Sonderstempel der deutsch - amerikanischen Seepost
abgedruckt werden sollte.
Am 22.Juli 1929 war ungefähr 180 Seemeilen vor New York der
Tag gekommen,
an
dem der erste Start des Flugzeuges von Bord erfolgen sollte.
Mit insgesamt 6 Sack Post wurde
das Flugzeug beladen. Der Pilot, Flugkapitän von Studnitz von
der Lufthansa, und
der Funker Kirchhoff, nahmen in der Maschine Platz. Als das
Startzeichen gegeben wurde, schoss
das Flugzeug um l Uhr 5 Minuten mittags über die Bahn. Das
riesige Schiff erbebte, als
die Pressluft zischend entwich. Noch bevor die Zuschauer recht
begriffen hatten was vor sich gegangen
war, flog das Flugzeug über der atlantischen Dünung
davon.
Nach
einem störungsfreien Flug landete das Postflugzeug "D
1717“ im New Yorker Hafen an der
Pier
des Norddeutschen Lloyd in Brooklyn. Nach 2 Stunden war die für
New York-City bestimmte Luftpostsendung auf dem Hauptpostamt
in New York bereits verteilt und schon auf dem Weg zu den Empfängern.
Herr
Commodore Leopold Ziegenbein,
der
Führer des Schnelldampfers Bremen.
Ruderhaus
der Bremen
Leopold
Ziegenbein steht seit dem 24.4.1900 in Diensten der
Norddeutschen Lloyd.
Bevor
er mit der Bauaufsicht und der Führung des Dampfers Bremen
betraut wurde,
war
er Führer des Dampfers "Columbus".
In
den Folgejahren tummelte sich der damalige Jet-Set in und auf
dem schwimmenden Luxushotel. Von
Elly Beinhorn bis Hanna Reitsch, von Max Schmeling und Luis
Trenker bis Ernst Udet. 
Marlene
Dietrich auf einer Knucklehead 1943
Auch
Marlene Dietrich genoss die "first class" der
Bremen. Bis
zu 2277 Passagiere hatten auf dem schnellen Riesen (51 656
Tonnen) Platz.
Norddeutscher
Lloyd, Bremen
Vierschrauben-Turbinen-Schnelldampfer
Bremen
Dann
gingen auch auf dem Atlantik die Lichter aus: Weltkrieg Nummer
Zwei hatte begonnen -
einen Tag, nachdem die "Bremen"
ihre Rückreise aus den USA angetreten hatte.
Die
"Bremen" erhielt auf hoher See flugs einen
Tarnanstrich, mogelte sich über den Nordatlantik
und
verweilte dann drei Monaten in dem noch sicheren russischen
Hafen Murmansk.
Dann durchbrach der schwimmende Gigant die
britische Seeblockade in der Nordsee
und traf am 13. Dezember
1939 in Bremerhaven ein. An der Columbuskaje wartete Bremens
Stolz auf friedlichere Zeiten. Vergeblich, denn dann ereignete
sich die banale Ohrfeige...
Ankunft
in Bremerhaven
Der knapp 17 Jahre alte Schiffsjunge Adelbert Schmidt soll`s
gewesen sein.
Aus Rache wegen einer Ohrfeige, die ihm ein
Matrose verabreicht hatte, steckte das jüngste
Besatzungsmitglied den Stolz der Hansestadt an, die legendäre
"Bremen".
Heute vor 62 Jahren versank das brennende
Wrack in Bremerhaven.
Adalbert Schmidt fühlte sich ungerecht behandelt und soll
deshalb das Feuer gelegt haben.
Die gnadenlose Nazi-Justiz hat
den jugendlichen Täter hinrichten lassen.
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Harley-Davidson
Factory 1929/1930
Harley-Davidson
Factory - Milwaukee, Wisconsin USA 1929
Headquarter
Walter Davidson,
Präsident
William Harley, Schatzmeister
William Davidson, Vize-Präsident
Arthur Davidson,
Sekretär
Harley-Davidson
Motorradproduktion 1929/1930
43464
Operationen sind nötig um ein Harley-Davidson Motorrad
herzustellen
3622
einzelne Teile sind zur Herstellung einer Harley-Davidson
nötig
Wir
verkaufen unsere Räder in 116 Länder der Welt Harley-Davidson
Lieferbeiwagen werden in 90 verschiedenen Geschäftszweigen
benutzt Mehr
als 2900 Polizeibehörden haben Harley-Davidson Motorräder
gekauft Die
Fabrik benötigt jedes Jahr: 1.000.000
Fuss Stahlröhren 4.800.000
Pfund Stahlplatten und Bänder 800.000
Pfund Messing-Stangen 2.400
Tonnen Stahlstangen 5.000.000
Stahl-Rollenlager 1.500.000
Stahl-Kugellager Wir
verbrauchen jeden Monat 475.000 Gallonen Wasser Der
tägliche Verbrauch von Brennöl für die Heißluftöfen
beträgt 650 Gallonen Unser
Verbrauch an Kohle für Heizzwecke ist 2.500 Tonnen Alle
Maschinen haben elektrischen Antrieb
(Harley-Davidson
Broschüre 1929)
Getriebe-
und Zahnräder Fertigung 
Abteilung
Funkenflug 
Zylinderschleifmaschine
Lenker-Fertigung 
Prüfung
der Rollenlager 
Stahlstanze 
Tanklinierung 
Endmontage
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Harley-Davidson
Werkspilot Paul Weyres berichtet: Wie
Ihnen bereits bekannt sein wird, starte ich seit 1925 auf
einer Harley-Davidson-Sportmaschine und habe im Laufe der
Jahre sowohl Misserfolge als auch schöne Siege erlebt. So
konnte ich 1934 zum vierten aufeinanderfolgenden Male seit
1931 die deutsche Strassenmeisterschaft der schweren
Beiwagenklasse gewinnen. 1932 und 1933 holte ich in der
gleichen Klasse den Grossen Preis der Schweiz, 1932 beendete
ich auch die schwedische Tourist Trophy in Göteborg
siegreich, dazu kommen eine ganze Reihe schwerer deutscher
Rennen, so 1932, 1933 und 1934 das Eifelrennen auf dem
Nürburgring. 
Bad
Aachen Der
Postwagen am Rathaus 1934 1934
begann meine Rennsaison sehr verheissungsvoll, den mein erster
Start war in Spanien beim Grossen Preis von Barcelona. Dort
fuhr ich im April vorigen Jahres die schnellste Zeit der
Seitenwagen, und das war für mich ein gutes Omen für die
ganze Saison, denn wir Rennfahrer sind zum grössten Teil
etwas abergläubisch. Der erste Start im neuen Jahr ist für
mich gewissermassen das Barometer. Klappt das erste Rennen, so
bin ich auch für die Zukunft sehr optimistisch, tritt das
Gegenteil ein, so folgt Misserfolg auf Misserfolg. In meiner
Praxis habe ich dies oft erlebt, und so ist für mich der
erste Start im Jahr der wichtigste. 
Paul
Weyres Karikatur 1934 1934
konnte ich drei deutsche Rennen gewinnen, das Eifelrennen auf
dem Nürburgring, das Marienberger Dreieckrennen in Sachsen
und das Hamburger Stadtparkrennen. Ich begann also die Saison
nicht nur mit einem ersten Preis, sondern beendete sie auch
mit einem Sieg. Gleichzeitig errang ich den
Titel des
deutschen Strassenmeisters der 1000-ccm-Seitenwagenklasse. Beim
Grossen Preis der Schweiz 1934 war ich vom Pech verfolgt, denn
während meine Maschine beim Training rund 50 Runden gut
durchstand, ging im Rennen selber schon nach einigen Runden
die Oelleitung zu Bruch, nachdem ich an zweiter Stelle gelegen
war und mich anschickte den führenden Möritz* anzugreifen.
Vielleicht gelingt es mir in diesem Jahr, in Bern wieder
besser abzuschneiden, denn gerade der Grosse Preis der Schweiz
ist das Rennen, auf das ich mich die ganze Saison freue und
das ich kaum erwarten kann. Die Schweiz hat ein Sportpublikum,
welches man wohl selten in einem anderen Lande findet. Ich
erinnere mich, als ich 1933 als Sieger die letzte Runde fuhr,
an die spontane Begeisterung der Zuschauer, die immer in
meinem Gedächtnis haften wird. Paul
Weyres
(*Josef Möritz aus Müchen auf Victoria, Nürnberg)
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Gespräch
mit Weyres Sabotage
an
Weyres' Maschine Gerade
in dem Augenblick als Meister Weyres feststellte, daß das
Rennen, welches ihm am Sonntag zum drittenmal den deutschen
Meistertitel einbrachte, leicht sein letztes hätte sein
können, trafen wir Ihn beim Montieren seiner Maschine. Er
reicht uns zwei Stücke Hartgummi, die ihm von den Saboteuren
in die Oelzuführung gestopft worden waren. Wenn die Maschine
hierdurch gebockt hätte und infolgedessen ins Schleudern
gekommen wäre, wäre ein Sturz bei dem rasanten Tempo
unausbleiblich gewesen. Aber bald hat der Mann dort im grauen
Monteuranzug die Gemeinheit vergessen. Tatsächlich, dieser
Mann hat Nerven. Er erzählt von seinen bisherigen Rennen und
Siegen und im Nu ist die Sprache auf das letzte große
Rundstreckenrennen in Bern gekommen, in welchen er bekanntlich
auch siegte. Er brachte dabei u.a. Fahrer wie Europameister
Möritz und Dürr zur Strecke. Stundenlang
könnte man mit dem Meister über dieses und jenes reden. Ein
Händedruck, ein Glück und Siegeswunsch, und schon wird der
deutsche Meister von seinem kleinen Töchterchen mit den
Worten: "Papi, essen kommen! an den Mittagstisch
zitiert. 
Pauls
Töchterchen Margot, vor
dem Chevrolet Convertible & dem HD-Race-Bike-Trailer 
"My
first Bike" - Margot Weyres 1935
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Die
goldene Plakette der Stadt Aachen für den Meisterfahrer Aachen
ehrt Paul Weyres Paul
Weyres, der Sieger von Hamburg, hielt gestern seinen Einzug in
Aachen. Seine
Sportfreunde hatten zu
seiner Begrüßung an der Stadtgrenze Aufstellung genommen.
Die dunklen Wolken, die gegen Abend den Himmel bedeckten,
hatten das große Publikum abgehalten, sich bis zu den
Fasnir-Werken hinauszuwagen. In der Stadt selbst aber waren
die Bürgersteige der Strassen, durch die der blumenbekränzte
Meisterfahrer, im Auto stehend, seinen Weg nahm, von
begeisternten Zuschauern dicht besetzt. Kurz
nach 18 Uhr ging ein Ruck durch die erwartungsvollen Zuschauer
an den Fasnir-Werken. Aus Richtung Haaren kam eine Reihe
Automobile in Sicht. Im ersten Auto saß mit lachendem Gesicht Paul Weyres. Begrüßung, Glückwünsche,
Blumensträuße, (an erster Stelle gratulierte die
glückstrahlende Gattin) und dann setzte sich die nunmehr
zirka 25 Wagen starke Autokolonne in Bewegung. Ueber die
Jülicher Straße, Alexanderstraße, Großkölnstraße führte
der Weg zum Marktplatz. Besonders stark war der Beifall an der
Ecke Peliserkerstraße, an der Wohnung Weyres', wo eine Reihe
seiner Freunde Aufstellung genommen hatte. Auf der
Rathaustreppe wurde Weyres von Bürgermeister Dr. Lürken
feierlich willkommen geheißen. Die Stadtverwaltung - so
führte Dr. Lürken aus - habe den Meisterfahrer Paul Weyres,
der nunmehr zum vierten Male hintereinander die Deutsche
Meisterschaft in der 1000er Seitenwagen-Klasse erlangt habe
und die Stadt Aachen nicht nur auf vielen deutschen Rennen, sondern auch im Ausland oft würdig vertreten habe, eine
Ehrung zugedacht, wie sie nur wenige um ihre Vaterstadt
verdienten Männer zuteil geworden sei. Mit den herzlichsten
Glückwünschen überreichte er Weyres die goldene
Plakette der Stadt Aachen,
die bisher nur Prof. Junkers, Herr Wienen und Münzenberg
besitzen. Nicht
zu vergessen sind hierbei auch andere Aachener
"Kämpen des Lenkers" wie: Adam
Schumacher, Peter Vise, Hein Beckers, Jupp Pütz, Robby Jecker
und Peter Schumacher sowie
Josef und Peter Allemand.
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Großer
Preis von Spanien in Barcelona 1934
200
000 Zuschauer
1.
Platz
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
Paul
Weyres' größter Sieg - auf dem Weg zur Siegerehrung in
Spanien
"Mein
größter Sieg ? -
nun das war 1934 im Großen Preis von
Spanien, als ich mit meiner
1000er-Harley-Davidson-Beiwagenmaschine der Weltelite
davonbrauste."
(Paul
Weyres in einem Interview 1956)
"El
side-carista aleman P. Weyres, enyos entrenamientos con su side
a articulacion
libre
han causadogran impresion"
(Motorismo:
Ante el II Gran Premio Barcelona 1934)
The
Harley-Davidson Enthusiast June 1934 Page 4
Paul
Weyres, Aachen, Germany riding his Harley-Davidson in victory
in the 1000 c.c.
Class
of the Grand Prix at Barcelona, Spain. He established a new
record for the course
(Harley-Davidson
Enthusiast, July 1934 - Page5)
Dem
Sieger von Barcelona
Aachen
ehrt Paul Weyres
"Fremd
und allein in einer Stadt, in der er noch nie war und kein
Wort verstand (sein
Beifahrer war ein 16 jähriger Spanier) ging er ins Rennen, an
dem sich in seiner Beiwagenklasse sechs Nationen beteiligten. Trotz
dieser Konkurrenz durchfuhr er die 3,5 Kilometer lange Strecke, die
rings um das Ausstellungsgelände geht und fünfzehnmal zu
durchfahren war, in
neuer Rekordzeit!
Trotz den Haarnadelkurven, wo er gezwungen war den ersten Gang
einzuschalten, erreichte
er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von nahezu 80 Kilometer! Mit
seiner Beiwagenmaschine fuhr er dabei schnellere Runden als
Fahrer der Soloklasse!"
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The
Fastest Road Model Ever Offered by Harley-Davidson!
"Just
the motorcycle for the Rider who simply must have the fastest thing
on wheels"
"The
magic words "two cam" mean exceptional speed and
tremendous power"
(from:
"The New Harley-Davidson Two Cam Twin" Brochure)
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Extra!
Extra! All about the New
2-Cam
Harley-Davidson Solo
Looky,
Looky at this new 2-cam Harley-Davidson special solo
motorcycle!
The
same principle of motor that has won laurels in hillclimbing
and racing - the motor that has made motorcycle competition
history. Now you solo spinners can buy these "extra
super" Harley-Davidsons.
The
soup glands !
A
peaceful looking pair, this set of cams and gears, but just
you put 'em in action
in
one of the new 2-cam Harley-Davidson solo jobs - and oh ! boy
! what a difference.
They
dig up the horse power faster than you can use it. You just
hang on and burn up the
geography
when you saddle one of these untamed Milwaukee mustangs.
The
works !
Open
faced view of "what makes 'er gallop."
Here
you see how the 2-cams fit in the gear train and how the
roller
mounted
lifters act directly on the lobes of the cams.
No
lost motion here.
Everything
designed and built fot highest efficiency. Want one, boys ?
I'll
say you do - who wouldn't ?
(The
Harley-Davidson Enthusiast November 1927)
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Paul
Weyres auf Harley-Davidson "Two Cam"
Er
war einer der ganz wenigen Profis, die Ihren Sport mit Hingabe
und großem Zeitaufwand betrieben.
Werkzeug
immer
griffbereit
Bleibende
Erinnerungen an die großen Siege vor
siebzig Jahren sind
leider selten. In
einer der Schreckensnächte des 2. Weltkrieges sind nahezu
alle Pokale und Medaillen verbrannt.
Paul
Weyres # 1 in Germany 1932
"Vater
hat immer geglaubt, in Aachen gäbe es keine
Bombenangriffe", bedauert seine Tochter, "und
deshalb hat er seine Medaillen und Pokale nicht in Sicherheit
gebracht." Übrig
blieben nur ein Album mit wirklich schönen Fotos und ein paar
Erinnerungsstücke.
Paul
Weyres Autogrammkarte von 1931
"for Lady's
only"
Beim
Eifelrennen am Nürburgring
3.
Juni 1934
200
000 Zuschauer an der Nordschleife
Nach
7
Runden - 159,67
km - 1:51:53
- (85,5 km/h)
gewinnen
Paul Weyres und sein Schmiermaxe Schreiber
die
Klasse Seitenwagen-Motorräder bis 1000 ccm
Noch
schneller - mit verchromten Tank
Mehr
Kilometer - mit separatem Öltank (Fast Freddie 1935*)
Fred
- Neffe von Schmiermaxe Josef Allemand
auf
Onkel Paule's Rennmaschine
Paul
Weyres beim Eilenriederennen 1935 in Hannover
Als
Werksfahrer im original Everdry Rainsuit 11095X
Paul
Weyres mit Startnummer 1 auf HD-Knucklehead 1937
(Eilenriede/Hannover)
Paul
Weyres und sein Knucklehead-Renngespann 1937
Anmerkung: Unfälle,
wie der Todessturz des Wesselinger Gespanns
Schneider/Handelshauser beim Solituderennen 1936, die
tödlichen Unfälle der Gespann-Elite Albert Schneider
(Düsseldorf), Toni Babl (Miesbach), Karl
Braun (Karlsruhe) bei anderen Rennen in Deutschland in den
Jahren 1936/37 und
der schwere Unfall von Bock/Jerger beim Solitude-Rennen 1937
waren für die ONS der Anstoß, die
Seitenwagenrennen innerhalb des "deutschen Reiches" ab 1938 ganz
zu verbieten!
Camping
im Fahrerlager * Paul Weyres mit
Töchterchen Margot
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Paul
Weyres Ergebnisliste 1925 bis 1939
Die
Erfolge von Paul Weyres werden ständig durch neue Photos,
Berichte,
Zeiten und Plazierungen ergänzt.
Harley-Davidson
Enthusiast February 1926
Paul
Weyres, Aachen, Germany, winning the Great Price of the
Stolzenfels.
The
wide and winding Rhine is in the background.
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1.
Platz
Internationale
Deutschland-Fahrt 1925
1000
ccm
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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A.D.A.C.
Eifel-Rennen 1925
18./19.06.1925
9
x 33,2 km
Seitenwagen
1000
ccm
1.
Platz
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson 4:56:12
2.
Platz
Palm,
Köln - Harley-Davidson 5:52:10
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1.
Platz
Eifelrennen
12./13.06.1926
Seitenwagen
1000
ccm
Peter
& Friedrich Vise, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz
Grosser
Preis der Opel-Rennbahn 1928
1000
ccm
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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Meisterschaftslauf
auf dem Nürburgring
September
1929
Marx-Trier
(98) auf BMW, siegte nach einem erbitterten Zweikampf
mit
Weyres-Aachen (90) auf Harley-Davidson in der Klasse bis 1000
ccm
Es
ist eigentlich sonderbar, beinahe 6 Wochen haben wir
ununterbrochen schönstes
Sommerwetter
und ausgerechnet wenn ein Nürburgringrennen ist, dann regnet
es die
ganze
Nacht durch und morgens ist es neblig und diesig.
Dazu
kam noch eine schlechte Vorpropaganda, so daß nur wenige
Hundert Zuschauer da waren.
Das
war eigentlich sehr schade; denn es wurde sehr scharf gefahren
und schwer um die
Spitzenführung
gekämpft.
Mit
großer Spannung wurde das um 1.30 Uhr beginnende Rennen der
Lizenzfahrer über
25 Runden erwartet, da die 500er und 1000er-Klasse um den 7.
Lauf der deutschen
Kraftrad-Meisterschaft starteten.
Während
des ganzen Rennens gab es spannende Kämpfe, einmal war es
Paetzold-Zündorf,
einmal
Weyres-Marx, welche übrigens ein ganz bravouröses Rennen
fuhren
und
rundenlang selten mehr als 20 m auseinanderlagen.
In
der Motorradkurve schleiften die Trittbretter und heulten
Auspuffrohre und Fußraster,
so
scharf wurden die Maschinen in den gefährlichen Halbkreis
"gedrückt".
Das
Motorrad No. 38
Berlin,
21. September 1929
2.
Platz
bis
1000
ccm
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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Grosser
Preis von Deutschland 1930
Nürburgring
Erster
Einsatz der 750 ccm OHV
Schon
in der ersten Runde hatte Weyres Kerzendefekt,
und
auch kurz vor Beendigung des Rennens mußte Weyres noch
einmal
bei
km 5,6 vom Rad um einen kleinen Schaden zu beheben.
Erster
Einsatz: Nürburgring 1930
Aber
es kam bei Weyres nicht darauf an, im Schnelligkeitsrekord den
Sieg zu holen, sondern in einem starken Rennen die neue 750er
Harley zu erproben, um der amerikanischen Fabrik den
Qualitätsbericht zu geben.
3.
Platz
Klasse
D-E
nicht
über 1000
ccm
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson 750 OHV
15
Runden - 424,5 km
4:41:17,3
(90,9 km/h)
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Grosser
Preis von Europa
für
Motorräder
Spa-Francorchamps,
Belgien
Kategorie
500 ccm
13.
July 1930
Das
Motorrad # 30 vom 26. Juli 1930:
"bei
dem diesjährigen Großen Preis war Deutschland außer durch
die kleine DKW
nur durch Weyres-Aachen auf Harley-Davidson
vertreten, aber dieser Fahrer konnte die deutschen
Farben
nicht erfolgreich vertreten. Zuerst wurde er beim Start
angefahren und verlor durch das
Abmontieren des verbogenen
Kippständers kostbare Minuten, dazu schied er nach der
Hälfte
des Rennens wegen Motorschadens aus."
Das
Motorrad bzw. Ziv.Ing. Eduard Voigt schreibt hier als Bildunterschrift:
"Weyres
- Aachen zeigt, das seine Maschine gut auf der Straße
liegt."
Paul
Weyres' Harley-Davidson Factory Special 30.50 (500cc) Road
Race Machine
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ADAC-Eifelrennen
Nürburgring
20.
Juli 1930
Südschleife
7,8 km
208
km
5.
Platz
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
500 ccm
(2:31:10)
Weyres-Aachen
in seiner Klasse plaziert
(Echo
der Gegenwart, Aachen 21. Juli 1930)
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Internationales
Klausenpaß-Rennen
Schweiz
9.
und 10. August 1930
2.
Platz
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
DAR 750 ccm
(19:14:20)
Auf
der kurvenreichen Strecke von 21,5 km Länge mit 1273 m
Höhendifferenz,
6,21
vH durchschnittlicher und 8,5 vH maximaler Steigung fand in
diesem Jahre
das
VIII. Klausen-Rennen mit 166 Meldungen aus acht verschiedenen
Ländern statt.
Die
tadellose Straße mit teilweise gepflasterten Kurven kann vom
fahrtechnischen Standpunkt
aus
und im Hinblick auf ihre unvergleichliche Maturschönheit als
reizvollste europäische
Bergrennstrecke
mit vollem Recht bezeichnet werden.
Dazu
kommt die Internationalität der Veranstaltung, bei der die
Deutschen reichlich vertreten sind.
Am
Sonnabend vormittag wurden die Räder in Linthtal abgenommen
und um 2 Uhr begann
dort
auch bei Regen und - auf der Paßhöhe sogar Neuschnee - das
Rennen.
Bei
den 1000er Seitenwagen fuhr eine Universal mit schlechter Zeit
im Alleingang,
da
beide noch gemeldeten Harley nicht starteten.
In
der 750er Klasse siegte Rüttchen auf NSU vor Weyres-Aachen
auf Harley,
mehrere
Scotts, der Neander von Wachter-Freiburg, sowie je einer Moser
und BSA.
Ceresole,
der bisherige Rekordmann erreichte mit der 1000er Harley seine
letztjährige Zeit nicht.
(Das
Motorrad No. 34 - 23. August 1930)
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AVUS-Rennen
26.
bis 28. September 1930
B.Z.
am Mittag, Freitag 26. September 1930 Photo:
Weyres (Aachen) auf der Avus
Paul
Weyres
& the one-of-a-kind DAR-Roadracer "Im
Morgengrauen nutzten die Rennfahrer die Einsamkeit der Avus
für ihre Vorbereitungen
zu den Kämpfen aus"
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D.M.V.
Avus-Rennen um
den B.Z.-Preis Lautsprecher
und Anzeige-Tafeln / Rudelstarts / Farbige Westen Der
Veranstalter des großen Internationalen D.M.V. Avusrennens um
den Preis der
"B.Z. am Mittag" hat alles aufgeboten, um den
Zuschauern die Möglichkeit zu geben, den
Verlauf der einzelnen Rennen in jeder Phase genau zu
verfolgen. Die
Resultate und besonderen Vorkommnisse werden schnellstens
durch besonders starke
Lautsprecher der Firma Siemens u. Halske übermittelt, und
zwar wird jede Nachricht
nach Möglichkeit dreimal gegeben, um überall vernehmbar zu
sein. Die
Rennbesucher sollen insbesondere über sich verzögernde oder
ausgeschiedene Fahrzeuge, Art
und Ursache der Störung, evtl. Fortsetzung der Fahrt,
Monzagearbeiten usw. in Kenntniss gesetzt
werden und den jeweiligen Stand des Rennens übermittelt
erhalten. Dadurch
wird den Zuschauern auf allen Plätzen ein intensives
Miterleben des gesamten, sich
auf die Bahnlänge von rund 20 Kilometer verteilenden
Rennverlaufs möglich. In
der Nordschleife befindet sich ein großes Tableau, das
jeweils den Stand in den einzelnen
Klassen nach den einzelnen Runden der ersten vier Fahrer
bekanntgibt. Der
Start der beiden Rennen erfolgt in der Weise, das die schweren
Maschinen im Rudel zuerst
starten, ihnen schließen sich im Abstand von je einer Minute
die nächst niedern Klassen an. Die
wilde Jagd, die gleich nach dem Start einsetzen wird, würde
das Bild für die Zuschauer völlig unübersichtlich machen,
hätte der Veranstalter nicht die sinnreiche Einrichtung
farbiger Westen
mit großen, darauf gemalten Rückennummern getroffen. Die
vollkommen den Oberkörper
bedeckenden Westen haben für die schweren Maschinen bis 1000
ccm weiße Grundfarbe
und schwarze Rückennummern; die Fahrer der Klasse bis 500 ccm
bzw. 600 ccm der
Beiwagen, tragen gelbe Westen mit schwarzen Rückennummern,
die 350 ccm Klasse grüne Westen
mit weißen und die 250 ccm Klasse weinrote Westen mit
ebenfalls weißen Rückennummern. (B.Z.
am Mittag * SPORT * 26. September 1930)
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Internationales
DMV-Avus-Rennen
um
den
Großer
Bäderpreis von Deutschland
26.
bis 28. September 1930
Sonntag,
den 28. September 1930
100
000 Zuschauer
Als
erstes wurden die Beiwagen-Rennen gestartet. Die 1000er Klasse
ging zuerst los und
hier
gab es einen äußerst erbitterten Kampf zwischen dem
Harley-Fahrer Weyres-Aachen,
der
gleich die Spitze nahm und dem von einem früheren Avussieg
bekannten Kürten-Düsseldorf
auf
Tornax, der über die ganze Distanz ging. Erst im letzten
Augenblick konnte Kürten mit
2/10
Sekunden Differenz den Sieg für sich entscheiden.
Die
Sieger der Beiwagen-Rennen
von
links: Kahrmann-Fulda auf 500-ccm-Horex-Sturmey-Archer
(30),
Kürten-Düsseldorf aud 1000-ccm-Tornax-Jap (7),
Heyer-Krefeld auf 350-ccm-AJS (38).
(Paul Weyres auf dem Bild hinter Kürten)
(Das
Motorrad No. 40 - 4. Oktober 1930)
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Rund
um Schotten 1931 30
000 Zuschauer Meisterschaftslauf
der Lizenzfahrer bis
1000 ccm 1.
Platz
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
Links
steht Paul Weyres mit dem Kranz der
Ihm
nach Verlauf des Rennens "Rund um Schotten"
präsentiert wurde.
Bei
Sportveranstaltungen die während der letzten paar Monate in
verschiedenen Weltteilen abgehalten wurden, hat sich die
Harley-Davidson Maschine wieder als das beste Motorrad der
Welt bewährt.
In
Deutschland z.B. ging Paul Weyres mit seiner 1000 ccm
Harley-Davidson als erster durchs Ziel
bei
dem "Rund um Schotten" Rennen.Die Rennstrecke betrug
210 km, und Herr Weyres
war
während des ganzen Rennens an der Spitze.
Dies
war das erste Mal, dass sich ein Harley-Davidson Motorrad an
diesem Rennen beteiligt hatte,
und
25000 bis 30000 Zuschauer beobachteten wie Harley-Davidson in
der 1000 ccm Klasse den Sieg davontrug. Staatsminister Hesse
und der Präsident des Motorsport Komitees gratulierten dem
Sieger
nach Verlauf des Rennens. Weyres hofft noch mehr
Lorbeer-Kränze mit seiner treuen Harley-Davidson zu gewinnen.
(The
Harley-Davidson Enthusiast September 1931 German)
Beiwagenrennen
bis 1000 ccm 2.
Platz
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
(nach
Sturz)
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4.
Platz 9.
Schleizer Dreiecksrennen 23.
August 1931 120
000 Zuschauer
Mit
105er Runden stürmte Rüttchen als Führer der 1000er Klasse
auf NSU davon.
Hinterher
jagen, nicht viel langsamer, Krtatz - Ober-Ohmen auf 750 ccm
BMW und
Weyres
auf einer 1000 ccm Harley alten Formates.
Aber
diese Harley, wechselseitig gesteuert, war schnell!
Hinter
Rüttchen, als den Anführer der 1000er Klasse spielen sich
erbitterte Kämpfe zwischen der
Harley
Weyres' und den 750er BMW-Maschinen unter Brütsch, Kratsch,
Roese und Teich ab.
(Das
Motorrad Nummer 35/29.8.1931) 4.
Platz Paul
Weyres, Aachen 140:51,6
(nach
Sturz auf regennasser Piste)
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2.
Platz Internationales
DMV-Avus-Rennen 1931 100
000 Zuschauer
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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2.
Platz Sachsenring 6.
September 1931 In
der 1000er Klasse gab es schwere Konkurrenz. Sonntag-Neu-Oelsnitz
brachte eine recht schnelle 750er O.D.-Jap mit, Weyres-Aachen
kam mit der alten 1000er Harley-Sport mit wechselseitig
gesteuerten Ventilen und
- Pendelseitenwagen! Eine
raffinierte Sache, wenn sich so ein pendelndes Gespann in die
Kurve legt, aber
offensichtlich sehr schwer zu fahren und mit einiger Skepsis
und Vorsicht zu genießen. Überzeugend
sieht die Sache noch nicht aus. Die
nasse Straße war anscheinend für das Pendelgespann wenig
geeignet. Gleichwohl
hätte Weyres den ersten Platz belegen können, wenn er nicht
40 Sekunden am
Start verloren hätte, weil seine Maschine nicht ansprang. 1.
Platz 59:12
= 87,1 km/h 2.
Platz Paul
Weyres, Aachen Harley-Davidson
mit Imperia 59:15,4
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1.
Platz Deutsche
Seitenwagen-Meisterschaft 1931
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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2.
Platz Avus-Rennen
Mai 1932 1:18:41,4
(120,0 km/h)
Das
internationale DMV-Avusrennen um den Großen Preis der Stadt
Berlin hat mit 215
Nennungen abermals ein ungeheueres Interesse gefunden. Als
am 6. Mai die Avus fünf Stunden lang für das Training der
Motorradfahrer gesperrt war, entdeckte
man sehr bald, das fast alle Maschinen "etwas drauf"
bekommen hatten. Das
Beiwagenrennen Dieses
Rennen stellte den ersten Lauf der Deutschen Meisterschaft
dar, zu
dem die stattliche Anzahl von 50 Nennungen einging. Abgenommen
werden konnten 37 Maschinen und ebenso viele gingen auch ins
Rennen, das
über 8 Runden führte. Hier
waren die Kämpfe in den einzelnen Klassen schonn erbitterter,
t rotzdem
blieb aber noch nicht einmal ein Drittel auf der Strecke; 16
Fahrer schieden aus. In
der Klasse G (bis 1000 ccm) rangen der führendeTheo Schoth,
der Sieger des Vorjahres in
der gleichen Klasse, und Heinz Kürten hart um die
Siegerpalme, für
die sich auch Weyres stark interessierte. Als
die Spitzenreiter in dieser Reihenfolge in die Schlußrunde
gingen, glaubte man nicht
mehr an Positionsänderungen. Zur Überraschung aller aber
folgte auf Schoth, der
in blendender Manier das Rennen nach Hause fuhr, beim
Eingang in die Nordkurve Kürten in nur noch langsamer
Fahrt, so
das Weyres ihn noch abfangen und auf den dritten Platz
verweisen konnte. (Motor
und Sport * Heft 20 * 15. Mai 1932)
Here
you see Messrs. Weyres and Stoll with their Harley-Davidson on
the Avus Race Track in Berlin. Mr.
Weyres won first place int the race and Mr. Stoll fourth place
competing against 15 riders. (The
Harley-Davidson Enthusiast July, 1932)
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
Startnummer
4
Kurt
Stoll, Stolberg
Harley-Davidson Startnummer
9
Beinah'
hätt' ich dich anjestrichen,
wenn
mich bloß nicht immer der zweite Jan herausjesprungen wär`.
(Kurt
Stoll)
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1.
Platz Hannover-Eilenriede
1932
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz Schwedische
Tourist Throphy Göteborg 1932
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz
Grosser
Preis der Schweiz, Bern
30.
Juli 1932
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
Startnummer
21
(The
Harley-Davidson Enthusiast September 1932)
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1.
Platz Eifelrennen
Nürburgring 1932
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
Here
is a section of the famous Nürburgring, Europe's largest
racing course. In
the foreground part of the track ca be seen, and in the
background is the Nürburg, a famous castle. It
was on this track that Paul Weyres, Harley-Davidson
Racing-Star, became
German sidecar race champion in 1931. Mr.
M. G. Molsberger, of the Coblenz Harley Club is shown in the
photo.
(The
Harley-Davidson Enthusiast, October 1932)
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1.
Platz Deutsche
Seitenwagen-Meisterschaft 1932
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz Grosser
Preis der Schweiz, Bern
1.
Juli 1933
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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ADAC
Eifelrennen 1933
Start
der Motoräder (ADAC
Motorwelt Nummer 23 9. Juni 1933)
1.
Platz Eifelrennen
Nürburgring 1933
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz Deutsche
Seitenwagen-Meisterschaft 1933
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz Grosser
Preis von Spanien, Barcelona
22.
April 1934
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
The
Harley-Davidson Enthusiast June 1934 Page 4
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Marienberger
Dreiecksrennen Deutsche
Straßenmeisterschaft 6.
Mai 1934 120
000 Zuschauer Beiwagen-Sieger
trotz Sturz 
In
der Tausenderklasse kommt Weyres-Aachen mit seiner Harley als
Erster aus
der ersten Runde mit einem Durchschnitt von 107,8 Stdkm.
zurück. Aber
bald ist der mehrmalige Europameister Möritz-Viktoria an ihn
heran. Ein
harter Zweikampf setzt ein mit wechselnder Führung. Schließlich
bleibt Weyres vorn. Da
gibt er im Scheitelpunkt der gefährlich anstrengenden Kurve
in Wolkenstein, da
wo ein spitzer Winkel des Dreiecks ist, zu früh Gas. Es
haut seine Maschine auf dem Pflaster herum, der Beifahrer
fliegt im hohen Bogen heraus und
gegen die Strohverkleidung eines Hauses, der Fahrer muß über
die Lenkstange heraus zu Boden. Aber
Weyres hat sich nur Daumen und Ellenbogen verstaucht, sein
Schmiermaxe etwas unsanft das
Kinn "rasiert". Schnell auf und weiter. Und
strahlend steht der Rheinländer dann als Sieger mit
102,3 Stdkm. am Ziel. Den
Vorsprung den er vor Möritz hatte, reichte aus, un
trotz des Zwischenfalls noch als Erster anzukommen. 1.
Platz Paul
Weyres, Aachen Harley-Davidson 1:21:01,1 102,3
km/h 3.
Platz Kurt
Stoll, Stolberg/Rh. Harley-Davidson 1:24:08,3 (BZ
am Mittag - Montag 7. Mai 1934)
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1.
Platz Hamburger
Stadtparkrennen
30.
September 1934
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
Meisterschaftslauf
Seitenwagen
bis 1000 ccm:
25
Runden - 150 km
1.
Weyres-Aachen auf Harley-Davidson 1:43:58,0 = 86,6 km/Std. 2.
Kürten-Düsseldorf auf Tornax 1:45:24,0 = 85,4 km/Std.
3.
Stoll-Breinig auf Harley-Davidson 1:51:15,3.
Deutscher
Seitenwagenmeister 1934 Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
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1.
Platz Eifelrennen
Nürburgring 1934
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
|
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1.
Platz Deutsche
Seitenwagen-Meisterschaft 1934
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
|
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2.
Platz Großer
Preis von Deutschland Avus,
Berlin Motorräder
mit Seitenwagen 8
Runden = 157,415 km Klasse
G (nicht über 1000 ccm) Nr.
102 Paul Weyres, Aachen (Harley-Davidson) 1:17:24,1
(122.02 km/h)
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3.
Platz
Deutsche
Meisterschaft 1935
Gespanne
bis 1000 ccm
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
1935
wurden bei den Gespannen sechs Meisterschaftsläufe
ausgetragen. Die
Gespannfahrer brauchten, um gewertet zu werden, nur insgesamt
vier Rennen zu fahren, nämlich zwei Berg- und zwei
Straßenrennen. Es blieb den Fahrern überlassen, alle
Meisterschaftsläufe zu fahren. Gewertet wurden nur die 4
besten Ergebnisse. Paul
Weyres aus Aachen auf Harley-Davidson der in Hockenheim den
4., in
Schleiz den 2., in Freiburg den 4. und am Feldberg den 3.
Platz belegte wurde
3. der deutschen Meisterschaft.
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2.
Platz Solitude-Rennen
1935 Gespanne
bis 1000 ccm - 8 Runden - 93 km
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
|
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4.
Platz Schauinsland-Bergrennen
Freiburg 
Großer
Bergpreis von Deutschland 1935 Gespanne
bis 1000 ccm
12
km
|
1. |
Toni
Babl |
Miesbach |
Douglas |
74,8
km/h |
|
2. |
K.
Braun |
Karlsruhe |
Horex |
73,0
km/h |
|
3. |
H.
Schumann |
Nürnberg |
NSU |
72,2
km/h |
|
4. |
Paul
Weyres |
Aachen |
HD |
72,0
km/h |
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Stadtwald-Rennen
Köln 1935 Seitenwagen
bis 1000 ccm
1.
Platz
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
2.
Platz Kurt
Stoll, Breinig - Harley-Davidson
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson (91)
Frau
Weyres * Paul
Weyres (91) * Kurt Stoll
(92) * Frau
Stoll
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1.
Platz Hohensyburg-Dreiecksrennen 1935 Motorräder
über 500 ccm 29:40,2 108,5
km/h
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
"Kampflos
verlief das Rennen der 1000 ccm-Klasse,
das
sich Weyres-Aachen (Harley) einmal mehr sicherte"
(Das
Motorrad Nummer 35 - 31.08.1935)
1.
Platz Hohensyburg-Dreiecksrennen 1935 Seitenwagen
über 600 ccm
32:20 100,0
km/h
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
"Weyres,
der bestimmt erstklassig fuhr, war dieser Sieg dann nicht zu
nehmen, mit
nicht weniger als 100 km/h ging er über das Band" (Das
Motorrad Nummer 35 - 31.08.1935)
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3.
Platz Internationales
Feldbergrennen 1935 Seitenwagen
bis 1000 ccm
87,90
km/h
Paul
Weyres, Aachen - Harley-Davidson
|
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1936 Eilenriede-Rennen
bei Hannover Solitude-Rennen
Stuttgart Eifelrennen
Nürburgring Kesselberg-Rennen
(28.06.) Großer
Bergpreis von Deutschland Freiburg (30.8.) Schleizer
Dreiecksrennen (6.9.) Marienberger
Dreiecksrennen (4.10.)
|
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Eilenriede-Rennen
bei Hannover April
1936 
Weyres
und Stoll beim Durchfahren der Kurve am Steuerndieb. Beide
auf Harley und beide mit Pendelseitenwagen. "Weyres
übersteuerte sein Gespann in einer Kurve, tat
sich aber nichts" "Stoll
auf einer Harley mit seiner Frau im Beiwagen wurde
Sechster."*
|
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|
Ingeborg
Stoll 
Von
links: Josef Allemand (ehemaliger HD-Schmiermaxe bei Peter
Vise und Paul Weyres) mit
Kurt Stoll und Tochter Ingeborg bei einer Siegerehrung 1948 The
first female passenger at the TT
(1954 and 1957)
was Inge Stoll-Laforge,
chairing for Frenchman Jacques Drion. Die
Tochter der Harley-Davidson Gespann-Eheleute Stoll aus Breinig
(Aachen), Ingeborg
(Inge) Stoll fuhr mit dem Franzosen Jaques Drion von 1952
bis 1958 auf Norton in der Seitenwagen-Weltmeisterschaft. Plazierungen:
|
5.
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1952
|
Drion,Jacques
|
Stoll,Inge
|
F/D
|
|
3.
|
1953
|
Drion,Jacques
|
Stoll,Inge
|
F/D
|
|
7.
|
1954
|
Drion,Jacques
|
Stoll,Inge
|
F/D
|
|
4.
|
1955
|
Drion,Jacques
|
Stoll,Inge
|
F/D
|
|
11.
|
1956
|
Drion,Jacques
|
Stoll,Inge
|
F/D
|
|
9.
|
1957
|
Drion,Jacques
|
Stoll,Inge
|
F/D
|
Beim
WM-Lauf am 24. August 1958 in Brünn verunglückten beide
tödlich 
she
was under turnover maschine died at once
|
Jacque Drion
(Side - pilot)
|
FRA
|
†
|
24. 8. 1958
|
(v rychlé zatáčce za Žebětínem nezvládl
stroj, mrtev po převozu do nemocnice)
|
|
Inge Stoll
(Side - spolujezdkyně)
|
GER
|
†
|
24. 8. 1958
|
(spolujezdkyně Driona, zůstala pod převráceným
strojem, mrtva na místě)
|
|
|
|
|
3.
Platz Solitude-Rennen
17. Mai 1936 160
000 Zuschauer 11,6
km Seitenwagen
bis 1000 ccm (92,3 km/h)
Paul
Weyres und Schmiermaxe Zimmermann, Aachen
Harley-Davidson
....aber
gerade hier geschah das Unglück, das
einen schweren Schatten über den sonst so großartigen Tag
des Motorsports auf der Solitude warf. Schneider-Weßling und
sein Beifahrer Handelshauser überschlugen sich beim
Überholen und
die Maschine stürzte in die Zuschauer und riß dabei noch
einen Mann mit sich. Fahrer
und Beifahrer erlagen kurz darauf ihren schweren Verletzungen. Aber
das Rennen geht weiter und nachdem zuerst Schumann auf NSU
vorn gelegen hat, kommt
in der dritten Runde Braun auf der Horex auf übernimmt die
Spitze. Babl
hat inzwischen den Startvorsprung der 1000 ccm-Klasse
aufgeholt und
liegt unmittelbar hinter Braun, den er in der sechsten Runde
überholt. Schon
sieht es so aus, als ob Braun für sein Pech in der Eilenriede
entschädigt werden soll, da
wird sein Motor in der letzten Runde langsamer und Schumann
gewinnt diesen Lauf mit
großer Überlegenheit. Braun muß auch noch alle anderen an
sich vorbeigehen lassen und
wird nur Sechster. Pech. Sehr
sauber und zuverlässig wie immer Paul Weyres mit dem alten
Harley-Pendelgespann. Wenn
man so sieht, wie er elegant durch die Kurven geht und wie die
anderen am Lenker zerren müssen, wie
dabei die Gabeln den wahnsinnigsten Beanspruchungen ausgesetzt
sind, fragt
man sich doch immer wieder, wieso
nicht mehr Pendelgespanne laufen. Es sieht doch so absolut
vernünftig aus! (Das
Motorrad Nr. 21 vom 23. Mai 1936)
|
|
|
|
3.
Platz Rund
um Schotten 19.
Juli 1936 Seitenwagen
bis 1000 ccm
53:01
(91 km/h)
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
(Das
Motorrad Nr. 30 vom 25. Juli 1936)
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1.
Platz GP
der Schweiz in Bern 6.
Juni 1936 Seitenwagen
bis 1000 ccm
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
|
|
|
|
1.
Platz GP
der Schweiz in Bern 4.
Juli 1937 Seitenwagen
bis 1000 ccm
Paul
Weyres, Aachen
Harley-Davidson
|
|
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|
Umstieg
auf die Neander Fahrmaschine 1938
Der
Einbau seines Harley-Davidson-Knucklehead Motors in eine
Neander Fahrmaschine
war
auch gleichzeitig der Einstieg im Rennstall von
Neumann-Neander. Das 1000 ccm
ohv-Triebwerk
leistete im Alkoholbetrieb gut 60 PS und war somit eine solide
Motorisierung
für
die nur 270 kg leichte Renn-Fahrmaschine. Paul fuhr einen
klassischen Monoposto mit
freistehenden
Rädern und mitlenkenden Korflügeln.
Paul
und seine "Rennwanze"
Grosser
Preis von Deutschland
24.07.1938
Nürburgring
Startnummer
24
Rund
um Schotten
10.07.1938
Startnummer
23 Hamburger
Stadtparkrennen 7.05.1939
21.
Mai 1939 Nürburgring
Startnummer
54 Friedrich Dilthey (IY 251655)
Startnummer
46 Paul Weyres
21.
Mai 1939 Nürburgring
Startnummer
134 Wiener
Höhenstrasse 11.06.1939
Grossglockner
6. August 1939
Thomas
Trapp und seine Weyres-Neander-Knuckle Fahrmaschine
Ein
hervorrgendes Buch über den Künstler, Konstrukteur und
Motorradbauer Ernst Neumann-Neander.
Vielen
Dank Thomas
The Knucklehead-powered
Neander-Fahrmaschine
by Paul Jung
Recently our racing buddy Thomas Trapp published his second
book titled "Ernst Neumann-Neander und seine
Fahrmaschinen".
Thomas Trapp is a Germany renowned collector, restorer and
racer of Neander´s vehicles and he is also good in collecting
information and writing. Consequently his passion combined
with his talents resulted in 2 books of historian-quality
about Ernst Neumann-Neander. I take the opportunity and warmly
recommend Mr. Trapp´s books to those who would like to gain a
deep insight in a fascinating part of German engineering
history.
This Mr. Neander was a very interesting personality who was
both a gifted artist and an innovative constructor and
engineer. Among his many designs were very progressive
motorcycles built with a „standard type“ chassis made from
hardened aluminum that accepted engines from 150 cc to 1000
cc. From 1930 on this chassis was used under license by the
Opel Company to build their Motoclub motorcycles until WWII.
But what interests us here are the so-called
"Fahrmaschinen" which he started to design by the
beginning of the 1930´s. Mr. Neander never titled these
vehicles merely cars, for him they rather were motorcycles on
4 wheels - „Cyclecars“ - built with the intention to
motorize the public that could afford a motorcycle with
sidecar but preferred a car-type 4 wheel construction . He
even used the name „Volkswagen“ in this context.
To prove the qualities of his constructions he frequently
participated in races where he personally or one of his
employees piloted the Fahrmaschinen.
At the race track he must have met Mr. Paul Weyres, HD-dealer
in Aachen, Germany at that time. Paul Weyres not only sold
Milwaukee´s best but also sucessfully raced them to the
German championship in the 500+cc sidecar class. When the
Knucklehead came out in 1936 he had found the perfect hauler
for his Flexi-Sidecar. Another happy year followed with a 1937
model, again hacked, but since 1933 dark clouds were gathering
above Germany when the Nazi regime overtook power. One of the
first actions of Hitler and his brown and black buddies was to
rise taxes on import vehicles skyhigh so only very wealthy
people could afford to buy a Harley-Davidson at that time.
When this was not enough they decreed in 1937 "that no
German racer be sitting on a foreign motorcycle during races
in Germany. Bummer. Imagine what this meant for a
dyed-in-the-wool HD enthusiast like Paul Weyres. Fortunately,
if there´s a decree there´s always a way to evade it and our
shrewd man from Aachen found it with Ernst Neumann-Neander´s
Fahrmaschine. In 1938 he approached Mr. Neander and convinced
him to build one of his Fahrmaschinen with a Knucklehead
engine as the power unit. When the implantation was completed
Paul Weyres had tricked the Nazis with the covered engine
because in this way he was still able to race his beloved
Knucklehead. The factory Linkert carburetor was replaced with
an Amal counterpart for alcohol use and in this configuration
the machine developed 60 hp. Power transmission to the front
wheels was managed with a 4-speed Hurth transmission and drive
chains. 270 kgs were the combat weight of this fine little
monoposto racer and the first race track actions were
promising. But as we all know, the war was close and when it
started in 1939 it immediately ended all racing and future
plans for one of the few American-German pre-war „joint
ventures“. It is the merit of Thomas Trapp that this part of
automotive history did not fell into oblivion but was brought
back to our knowledge and - also very important - was put back
into service on the race track. |
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Kurz
vor Kriegsausbruch hatte sich der Aachener entschlossen
"umzusteigen" und
bei Mercedes die Nachwuchsfahrer-Prüfung bestanden. Rennleiter
Neubauer war auf dem Nürburgring hoch zufrieden mit
"Paule". Aber
der Krieg unterbrach die Entwicklung. Auch
für Weyres bedeutete er das Ende einer glanzvollen
Sportkarriere...
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Paul
Weyres 1980 beim Besuch am Nürburgring : "Die
ganzen Service-Mannschaften an den Boxen gab es damals noch
nicht. Mit
einem einzigen Mechaniker als Hilfe machte man seineMaschine
selbst startklar, man
wußte, ob jede einzelne Schraube fest genug angezogen
war"
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